Adamo: “Ero il cattivo del WRC, ma ora tutti fanno come facevo io”

Andrea Adamo, mai banale. L’ex team principal di Hyundai Motorsport, in una piccola intervista rilasciata ad autoebdo.fr, ha risposto ad alcune domande in merito a cosa sta succedendo nel mondiale rally, e non ha potuto evitare di lanciare qua e là qualche frecciatina.

Il tema, caldo e scottante, è quello della partecipazione dei team ufficiali del mondiale a gare nazionali, che lo stesso Adamo aveva messo in piedi all’epoca di Hyundai attirando su di se pesanti critiche. La notizia di questi giorni è che Ott Tanak parteciperà all’Otepaa Talveralli con la Puma, per un allenamento in vista della prossima tappa in Svezia. Una gara, ma di fatto un test a tutti gli effetti. Incalzato sull’argomento Adamo ha risposto così:

Mi fa ridere vedere cosa sta succedendo adesso. Quando abbiamo iniziato a fare queste cose nel 2019, ho ricevuto molte critiche. Ero il cattivo del WRC, ma oggi tutti fanno lo stesso. Prima tutti a criticare e ora tutte le squadre stanno facendo questo giochino.

Il tutto viene messo in piedi dalle case per aggirare in qualche modo i limiti sui test che ogni squadra può svolgere per prepararsi ad ogni evento, ma secondo Adamo, sempre favorevole alla cosa, questo porta anche un altro tipo di vantaggio.

La situazione è molto semplice: quando non puoi provare, cerchi una via di uscita. Alcuni piloti hanno bisogno di provare o addirittura conoscere da zero la propria vettura. Per acquisire fiducia, lo sappiamo, non c’è altra possibilità che mettersi alla guida. Era una buona idea nel 2019 e lo è ancora oggi. Continuo a pensare che queste partecipazioni siano positive anche per l’immagine del marchio, perché vai in posti dove i tifosi difficilmente vedranno un Rally1. Che sia in Francia, Estonia o Spagna, Hyundai, quando c’ero io, è sempre stata in evidenza.

L’obiettivo, per la FIA, è come detto quello di abbassare i costi, un po’ come si è provato a fare in F1. Ma funziona veramente? Quanto si spende a fare una gare, anche se in un campionato nazionale, rispetto che un test vero e proprio? Adamo, anche su questo, ha una idea molto chiara di come stanno le cose.

È più o meno equivalente. A volte, durante un fine settimana, è possibile trovare un accordo con gli organizzatori in termini di logistica o impegno e quindi ridurre un po’ il costo. E’ vero però che in un test è possibile guidare e provare in maniera più continua. Facendo il conto tra i soldi spesi e i chilometri percorsi, è meglio fare delle prove, ma se non hai il permesso di farle, devi cercare altro. Il tuo unico limite diventano quindi i soldi a disposizione. Il motorsport però, ha sempre richiesto fondi ingenti. Non so come potremmo praticarlo in modalità low cost. Comunque, costoso o meno, ciò che conta è soprattutto il ritorno sull’investimento. Se è buono, le somme in gioco non sono un problema.

Cosa si riesce a provare poi durante una gara, dove la macchina, in teoria dovrebbe essere conforme a quanto dichiarato e omologato? Adamo ci illumina anche su questo, anche se la situazione la si poteva facilmente immaginare.

È possibile presumere che questi test possano essere utilizzati per testare cose che verranno poi sottoposte all’approvazione in seguito. Cosa può succedere quindi? Che i commissari smontino l’auto alla fine gara? Se Tanak gioca in casa, stento a credere che dopo la gara possa arrivare una richiesta per effettuare dei controlli tecnici. Detto questo, in Italia sono sicuro che potrebbe succedere! [Ride] Ok. è anche possibile ritirarsi subito dopo l’ultimo speciale, il che evita ogni polemica. Le squadre non vengono per vincere l’evento, sono lì soprattutto per lavorare.